Trajekt „Trideseti avgust“ je, nakon pauze od skoro devet mjeseci i poslije dobijanja nove plovidbene dozvole, ponovno uključen u redovan saobraćaj na liniji Kamenari-Lepetane.
Vijesti pišu da trajekt nije plovio skoro devet mjeseci zbog isteklih papira, kao i da mu je novu plovidbenu dozvolu dao Tehnički inspektorat Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama (UPSUL) Crne Gore.
Trajekt „Trideseti avgust“ nedavno se vratio sa 40-odnevnog obimnijeg remonta koji je obavljen u brodogradilištu kompanije Brodoremont Punat na hrvatskom ostrvu Krk. Trajekt je tamo izvučen iz mora na suvo i na njemu su obavljeni uobičajeni dokovski, ali i značajni radovi na zamjeni dotrajalih djelova brodske konstrukcije.
Tako se „Trideseti avgust“ iz Hrvatske u Boku vratio i promijenjenog izgeda, jer su mu tokom remonta, uklonjeni pramčani i krmeni tornjevi sa jarbolima i svjetlosnom signalizacijom, skinute postojeće dotrajale, te napravljene i ugrađene potpuno nove pramčane i krmene rampe za ukrcaj vozila na trajekt, napravljeni novi zaštitni boksevi na pramcu i krmi za hidrauliku tih rampi, te zamijenjen kompletan sistem hidraulike, odnosno bokoštitnica u ukupnoj dužini od 80 metara na oba boka broda.
Bilo je i manjih intervencija na pramcu i krmi radi instalacije dodatnih gumenih bokoštitnika, zamijenjen dio dotrajalih limova na palubi, a kompletno je novim zamijenjen i do sada porozni izduvni sistem brodske strojarnice. Obavljeni su i uobičajeni dokovski radovi na trupu, podvodnim ventilima i VSP propulzorima broda.
Remont je koštao 412,89 hiljada eura, a “Trideseti avgust” je, prema riječima poslovođe u Sektoru za pomorski i priobalni prevoz Morskog dobraAleksandar Crvenko, sada u odličnom tehničkom stanju.
“Trenutno na liniji preko tjesnaca Verige tokom dana saobraćaju četiri broda: Trideseti avgust, Ruka pravde, Grbalj i Igalo, a peti trajekt Teodo se uključuje prema potrebi, u slučaju većih gužvi u pristaništima. Tokom noći, u intervalu od ponoći do šest sati saobraćaju dva trajekta”, kazao je Crvenko.
On je dodao da nema većih gužvi, osim povremeno u raniim jutarnjim stima u Kamenarima, gdje je osnovni problem činjenica da se trajektno pristanište “naslanja” na vrlo prometni put od Herceg Novog prema Nikšiću, odnosno Risnu i Kotoru, zbog čega povremeno tamo ima manjih gužvi.
Dragan Maslovar
Crna Gora je potpisnik IMO konvencija. Ovaj brod nema veze sa MARPOL Annex VI, ali ni sa drugim regulativama. UPSUL ima pravo da izda upotrebnu dozvolu i bez poštovanja IMO konvencija, ali je to tragična odluka za jednu, po Ustavu, Ekološku državu. Sramota, kao i sve odluke svetosavske vlade!!! A
HercegNovi
Da li je Ratko Knežević bio posrednik u kupovini trajekta?Dritan i Ratko pola-pola...
Bajo
Koliko je kostao ovaj trajekt ? Preko milion eura zajedno sa renoviranjem. Za te pare se mogao kupiti potpuno nov . Ali se Dritko i Ratko nijesu mogli ugraditi. SDT - izvidja ;)