Druga dionica auto-puta još je na čekanju - prvi ašov nije zaboden u septembru 2024. kako je to obećao premijer Milojko Spajić, a trasa Mateševo-Andrijevica je bitno izmijenjena, o čemu je Antena M napisala seriju tekstova.
Zbog čega je promijenjena trasa autoputa kroz opštinu Andrijevica (I)
03.12.2024. 07:00
Zbog čega je promijenjena trasa autoputa kroz opštinu Andrijevica (Il)
04.12.2024. 08:00
Zbog čega je promijenjena trasa autoputa kroz opštinu Andrijevica (Ill)
05.12.2024. 06:00
U toku jučerašnjeg izlaganja u Skupštini, u okviru rasprave o predlogu Zakona o budžetu, poslanik i predsjednik DNP Milan Knežević izrazio je sumnju u nastavak izgradnje dionice autoputa Mateševo - Andrijevica.
Podsjetimo, Knežević takav stav argumentuje potezom Evropske komisije (EK) i Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), koje su zatražile poništavanje pretkvalifikacionog tendera i prelazak na glavni tender.
"A to znači produžetak svih mogućih procedura bez jasne analize šta može da se očekuje, iz razloga što su se na ovaj pretkvalifikacioni tender prijavili Kinezi, Turci i Azerbejdžanci... E kada se ukine taj pretkvalifikacioni tender onda će moći da se prijave i oni koji nisu bili prijavljeni, to mene zabrinjava iako želim snažno partnerstvo sa EBRD", pojašnjava Knežević, dodajući da ukoliko zaista dođe do poništenja pretkvalifikacionog tendera, radovi neće početi prije 2026.
Za pojašnjenje o mogućim komplikacijama do kojih može doći ukoliko zaista bude poništen pretkvalifikacioni tender, pitali smo prof. dr Gordanu Đurović, predsjednicu Crnogorske panevropske unije i profesoricu na Ekonomskom fakultetu UCG, koja kaže da je uzrok ovakvom stanju upravo promjena trase u značajnom dijelu.
"Kroz IPA 2024 podršku Crna Gora je dobila 100 miliona za tu dionicu, a postoji mogućnost još jedne podrške EU za tu dionicu, što bi bilo više nego dragocjeno.
Ipak, došlo je do promjene trase u značajnom dijelu, kako saznajemo iz medija, pa procedure najvjerovatnije dozvoljavaju to što traži EU i EBRD - poništenje pretkvalifikacionog tendera.
Dogovoreno se mora poštovati, posebno uspostavljeno partnerstvo sa EU, pretpristupna podrška i saradnja sa evropskim razvojnim bankama, poput EBRD i EIB", pojašnjava Đurović.
Sagovornica Antene M dodaje da ukoliko želimo da postanemo dio evropskih transportnih mreža i država članica EU, onda treba da se držimo evropskih procedura, standarda i partnerstva.
"Ako neko planira da pokrije i do trećinu investicije kroz grant, onda morate uvažiti njegove zahtjeve, posebno ako su one u skladu sa EU propisima, za slične okolnosti i za slične projekte.
Sve mora biti javno i transparentno, ali uz poštovanje EU procedura. Kao država, preuzeli smo tu i treba da je ispoštujemo", podsjeća Đurović.
Podsjetimo, Crna Gora za ovaj projekat kroz IPA 2024 program podrške od EU dobija 100 miliona, dok je Crna Gora trebalo da obezbijedi 500 miliona. Ovaj grant ide preko Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), kroz model indirektnog upravljanja i EBRD je dužna da podnosi godišnje finansijske izvještaje o realizaciji ovog projekta, u saradnji sa crnogorskim resornim ministarstvom, kao i Delegacijom EU.
Procjena ukupne investicije je 600 miliona, a postoje naznake da EU bi mogla povećati ovu podršku. Projekat se sprovodi po EU procedurama javnih nabavki, a povezuje nas na TEN-T evropske mreže i od strateškog je značaja za Crnu Goru.
Mila K
Evo kad se partijski diletanti postave na ozbiljne pozicije pa politički po partijskim prostorijama ogovaraju, kad se srwtnu sa teškim poslovoma, oko stvari koje su stroga forma saradnje u konfidencijalnosti. Ministrica saobraćaja mora da razumije da joj je partijski šef nevažan kad radi poslove u ministarstvu. Nije više poslanica.